Technická pravidla jsou nedílnou součástí regulí všech odvětví motosportu. Mění se a vyvíjejí společně se závodní technikou a také sledují aktuální trendy ve způsobu pořádání závodů. Vzhledem k extrémní finanční náročnosti vývoje a přípravy techniky pro špičkový seriál MotoGP, z níž mohly těžit především silné tovární týmy, je dnes snaha co nejvíce omezit výhody finančně zdatnějších týmů a zrovnoprávnit všechny účastníky po stránce technické vybavenosti. Toto se týká především vývoje motorů a převodových ústrojí, který je finančně nejnáročnější.

Cílem této nové strategie je zatraktivnit seriál MotoGP a prosazovat individuální schopnosti jezdců před schopnostmi týmových lobbistů.

Nejvíce patrné je toto ve třídě Moto2, o jejíchž regulích si povíme níže. Motocykly v této třídě mají všechny naprosto identický a zapečetěný motor a rovněž shodné pneumatiky. Tím jsou všichni jezdci na startu naprosto vyrovnaní a záleží téměř pouze na jejich jezdeckém umění a týmové strategii.

Nyní ale již pojďme k samotným technickým pravidlům. Tyto jsou stanovena jednak obecně pro třídy šampionátu MotoGP a také pro jednotlivé části motocyklu – zejména motor, převodovku a pneumatiky.
Kubatury jsou definovány takto:

Třída do 125 ccm – obsah motoru od 80 ccm do 125 ccm, maximálně jeden válec
Třída Moto2 – jednotný motor o obsahu 600 ccm, maximálně čtyřválec
Třída MotoGP – obsah motoru do 800 ccm, neomezený počet válců.

V praxi to vypadá následovně: motocykly v kubatuře do 125 ccm jsou bez výjimky vybaveny dvoutaktními motory o obsahu 124 ccm, jejichž výkon je odhadován až na více než 55 PS (teoretický litrový výkon je tak těžko uvěřitelných 440 koňských sil na 1000 ccm objemu).

Motocykly v kubatuře Moto2 jsou, jak již bylo zmíněno, vybaveny naprosto shodnými řadovými čtyřdobými čtyřválci o obsahu 600 ccm. Motor dosahuje výkonu okolo velice působivých 150 koňských sil.

Ve třídě MotoGP jsou rovněž používány řadové čtyřválce, ovšem o obsahu 800 ccm. Výkony těchto strojů jsou skutečně extrémní, přesahují hranici 200 koňských sil a teoretické maximální rychlosti (v závodě mají motocykly jiné poměry převodů) se pohybují přes 360 km/h.

Kromě specifikace motoru je do definice kubatur zahrnuta také hmotnost stroje, resp. stroje a jezdce. Váhové limity se odvíjí od počtu válců. Aktuální přesné znění těchto pravidel upravuje hmotnosti pro jednotlivé kubatury takto:

Třída do 125 ccm – 1 válec – motocykl + jezdec 136 kg
Třída Moto2 – 4 válec – motocykl 135 kg
Třída MotoGP -2 válce – motocykl 135 kg
3 válce – motocykl 142,5 kg
4 válce – motocykl 150 kg
5 válců – motocykl 157,5 kg
6 válců – motocykl 165 kg.

Motor

Pro motory platí nejpřísnější pravidla, což souvisí se snahou vyrovnat podmínky pro tovární a soukromé stáje, zmíněnou v úvodu článku. Přesně stanoven je nejen počet motorů na jednu sezónu, který je v současnosti stanoven na 6 (což je velká přítěž zejména pro extrémně zatěžované dvoutaktní 125 ccm motory), ale i případná penalizace za dodatečné výměny a úpravy na motoru.

Například při výměně motoru před závodem startuje jezdec s dvacetisekundovým zpožděním z boxové uličky. Při výměně při závodě je mu uložen trest „ride through“, tedy průjezd boxovou uličkou.

Motory v obou vyšších kubaturách (Moto2 a MotoGP) musí být čtyřtaktní. Toto pravidlo platí od roku 2010, dříve se jezdilo například na dvoutaktních 250 ccm, nebo dokonce 500 ccm, které stvořili tehdejší královskou kubaturu. Výkonová charakteristika a hmotnost těchto speciálů byla extrémní.

Převodovka

U převodového ústrojí je stanoven především maximální počet převodových stupňů, a to šest. Je také zakázáno použít řazení elektro-mechanické nebo elektro-hydraulické. Jezdec tedy musí řadit klasickou mechanickou nožní řadicí pákou.

Pneumatiky

Počínaje letošním rokem je výhradním dodavatelem pneumatik do šampionátu MotoGP japonská společnost Bridgestone, největší světový výrobce pneumatik. Právě Bridgestone rozhoduje, jaké pneumatiky dodá na každý závod, přičemž letos mají jezdci na výběr méně pneumatik než v předchozích letech. Sada na jednoho jezdce čítá 18 hladkých pneumatik, deset zadních a osm předních, a osm pneumatik do mokra – čtyři přední a čtyři zadní.

Výběr pneumatik probíhá před prvním tréninkem podle následujícího klíče:

Systém výběru u předních pneumatik (celkem 8 ks):

3 ks specifikace „A“ + 5 ks ze specifikace „B“, nebo
4 ks specifikace „A“ + 4 ks ze specifikace „B“, nebo
5 ks specifikace „A“ + 3 ks ze specifikace „B“

Systém výběru před prvním tréninkem:

2 ks specifikace „A“ nebo
2 ks specifikace „B“ nebo
1 ks ze specifikace „A“ a „B“

Systém výběru u zadních pneumatik (celkem 10 ks):

5 ks specifikace „A“ + 5 ks ze specifikace „B“

Pneumatiky do mokra (celkem 8 ks)

Přední pneumatika do mokra: 4 ks standardní specifikace
Zadní pneumatika do mokra: 4 ks standardní specifikace